m6米乐平台注册上汽集团技术部全面解析上汽”前瞻技术“！

　　黄文华：各位媒体朋友们，大家下午好，我是上汽集团前瞻技术部的黄文华。今天，由我先给大家介绍前瞻技术部——我们为什么要成立前瞻技术部，自部门成立至今这么短的时间内我们主要在做些什么，以及我们想要怎样创新地开展一系列工作。

　　众所周知，中国汽车工业是世界上发展最快的。经过多年讨论，去年我们制定了上汽集团新一轮发展愿景——成为国际经营、具有国际竞争力和品牌影响力的世界级公司。因此，不言而喻，研究前瞻技术是上汽集团的战略需求，也是我们从红海走向蓝海和在技术上由追随者转向引领者的路径，所以，我们成立了前瞻技术部，担任起（支撑）上汽（成为世界级汽车公司）的使命。

　　我们在精益求精地做好底盘技术、车身内外饰、动力总成等传统汽车领域的前提下，围绕新能源、新材料、智能互联这些跨界的技术展开了前瞻研究。这些前瞻技术的研究肯定不同于传统的做法。从开发流程来看，传统汽车会更多地围绕传统工程进行，或者有些做得较好的公司可能会做前期工程，但是很少有企业会去研究如何将idea、concept（原理）转成原理样机，或者将一些疯狂的想法转换为实际的科学研究。而前瞻技术部就要完成这方面工作的嫁接。

　　第一，我们不能闭门造车，而需要具有灵敏的嗅觉。在当前世界上的创新前沿阵地——硅谷，上汽已经开始布局，不仅在风投、资源方面布局，上汽还成立了创新中心。我们想要以资本+技术的方式延伸到硅谷乃至世界各地的前瞻创业阵地。

　　第二，针对企业内部，上汽要营造一个创新的环境。自改革开放以来，中国的汽车工业的发展模式多为引进、吸收并加以国产化的路线，也就是开发流程后半部分的工序。上汽希望营造创新的土壤，让国产化变成创新。所以，我们着力在公司内部营造创新的环境，打破一些传统的做法，设立种子基金、与国内高校展开合作以及在组织架构方面（尤其是互联网汽车、智能驾驶等项目的组织架构）做一些创新。

　　下面，我将就这些具体展开谈谈。第一，上汽设立了风投公司，安排投资经理就上汽主要关注与研究的方向去寻找与及时发现一些技术，并在将其快速转接到上汽的平台方面做一些尝试。因此，我们在当地设立了创新中心，以期更快地实现对接，同时将投资经理收集到的信aa息与我们的工程、技术实现迅速地结合。截至目前，我们已经评估了将近100个项目，其中有12个项目正处于进一步落地的过程中。

　　第二，研究如何将硅谷的创新模式转换到国内的合作中。过去，国内的高校一直在说产学研相结合，有近二三十年。上汽经过认真反思后发现，在前瞻技术的研究方法中，我们缺少了一块，无论是企业现有的产品、下一代产品、再下一代产品，还是最初的想法雏形。国内高校往往是在运用技术，反观国外市场，硅谷与斯坦福大学等高校的对接就做得比较好。许多教授在做科学研究的时候，会有针对性地综合考虑企业的需求、最终用户体验以及技术的发展趋势。现在，我们前瞻技术部就是在高校的科学研究与企业的最终产品运用之间架起桥梁。目前，我们在国内进一步推广这些协同创新的模式，也走访了许多国内高校。

　　以上海的复旦大学、交通大学、同济大学等高校为例，在同济大学，我们设立了上汽协同中心，并与清华、北理工都有对接。在斯坦福大学，我们通过资本投资的形式，它有的项目已经将材料、电化学、机械、工程等跨界部门组合在一起，再与我们进行对接。一方面，上汽在那里成立了创新中心，以便及时地进行信息沟通。另一方面，针对双方共同感兴趣的研究方面，我们再进一步地挖掘，设立项目跟踪、再研究。

　　第三，我们在内部设立了种子基金。上汽共有二十万名员工，其中工程研发人员约为两万名，占了总量的十分之一。那么，为了激发这两万人的创新，让种子发芽甚至长成大树，我们在内部设立了种子基金。甚至，我们也在研究一些让他们进行创业的激励机制。这很重要。

　　第四，想方设法激发员工的和创造力。这是最重要的一点，以前我们做研发，尤其是做后半段工作研发的工程师都是很严谨，采用一步一个脚印的方式，每一个环节都是串联式的。现在，无论在引进人才方面，包括互联网汽车项目的团队，还是前瞻技术研究方面，我们谈到一个问题 我进来做什么？，我的回答是做什么由你去想，怎么做也由你自己想。上汽更多的是要判断和引领方向，如先进储能技术、智能互联、材料等，但其中的具体子技术还需要各个员工的和创造力，包括在组织机构上不拘一格地做，而非传统的论资排辈。这是我们希望和原来有所不同的地方。

　　智能驾驶主要由自动控制、人工智能和机器视觉这三个部分组成，它能把驾驶从人-车-路的闭环系统解放出来。具体来说，它包含三个领域。第一，需要有一套完整的机器视觉系统，可以替代驾驶员的感知。第二，需要有一套先进人工智能算法，可以替代驾驶员大脑。第三，需要完善、缜密的机械系统，可以把驾驶员手、脚的动作替代，就是整车底盘的线路。智能驾驶的基础可以理解为这三个方面。

　　智能驾驶的关键技术，有六大类。第一，定位和环境感知，有高精度的定位系统、电子阅读、雷达、摄像头等，来感知行驶的周围环境，第二，需要有智能驾驶决策控制，需要有大量场景整车行驶的工况路，学习人工智能的控制方法。第三，需要有一个先进底盘的线控，包括制动线控、转向线控、油门线控、人机交互的智能化线控等。在这三个技术基础上，广义的车联网可以给车提供超视距的车辆信息，车联网就被引进了。目前市场上大家可以听到、看到的驾驶辅助系统，有比较低成本环境感知方法，也有成熟安全控制算法，这些功能也可以引进。在这些技术基础之上，我们有一个汽车电器和工程共性的基础平台——总线系统，CPO、故障诊断和电源，这些是我们团队对智能驾驶关键技术的理解。

　　智能驾驶，从做技术眼光来看，所有市场提供的服务有两个纬度来描述。第一是汽车距离发生碰撞的时间。第二是安全，就是智能度的定义。大家知道像安全带或者是气囊，都是属于碰撞之后的安全技术，而现在整个业内都在研发主动安全，甚至在研究不会发生碰撞的技术。另一方面，智能度这条线的定义是，如果车辆行驶过程当中只有纵向或者是侧向某一方面的控制，我们理解它叫智能度一级。如果一辆汽车同时具备纵向和侧向的控制，我们认为是二级。这过程当中，如果对汽车行驶环境的感知全部用机械设备技术来完成，就是。如果在一、二、的基础上，能够构工智能驾驶的闭环就是四级，四级和五级的区别在于，四级是局部工况（高速公路，城郊或城区），五级是全工况全天候。

　　大家知道胎压报警很实用，但是在智能度里面是零级。像Google无人驾驶，我们定义为四级，因为它并不能覆盖所有工况；汽车和IT界做的最好，也只是做到四级。EPS是车辆的标配之一，这在智能度里面是一级。现在推出的荣威E50纯电动汽车，就具备了电子助力转向系统。这个系统本身是一级，如果把电子助力转向和电子制动结合起来，两边可以联动，就进入二级。

　　上汽的理念是，首先车要具备自动驾驶功能，才可以为车上的成员提供更多不受想象力限制的服务，譬如互联、智能化。基于这种想法，上汽准备分两条路同步做。第一条路，从技术程度来说，工程部门就是按照市场的需求，按照客户的需求来做。第二条路，前瞻技术方面，需要往前走一步，上汽暂时不做谷歌无人驾驶，因为要实现量产还需要很长时间，我们先做智能度，从比较快能实现的开始。

　　我们认为以后汽车的方向一定是驱动电力化、整车轻量化、行驶智能化。国外的技术发展、思路让我们这些汽车从业者有很深的触动。目前，我们争取在2020年能够让上汽的车具备高速公路自动驾驶功能，争取再花十年时间，上汽能够响应业内趋势，可以做到全工况、全环境下自动驾驶。希望在座的媒体界朋友，能够保持对上汽的关注，保持对上汽前瞻技术的关注，多给我们项目、技术支持。占用大家的时间，谢谢。

　　陈雪松（燃料电池项目）：大家下午好，我就利用下面十分钟跟大家聊燃料电池技术和上汽燃料电池车。

　　很多朋友经常问我燃料电池车是什么？我说你有没有传统车，有传统车就好解释。通俗讲，传统车把油箱换成氢瓶，把内燃机换成电堆，再加上、电机，简单来说，这就是燃料电池车。当然从学术上来解释，可以这样讲，氢燃料就是用氢能源通过电堆里的催化剂把它转换为高效的电能，然后驱动电机实现动力的系统。

　　第一，燃料电池用氢作为能源有独特优势，具体有两个。一，效率高，因为我们知道传统车的效率，最高只有30%，因为循环基本热学定义的作用。燃料电池用氢车，如最近的丰田未来车，在NEDC工况，日本GC08工况效益可以到50%—60%，相当于传统车的两倍。二，它确实是零排放，因为氢在利用转化过程，与空气里的氧结合变成水。将来如果跟再生能源结合，譬如风能、太阳能结合把水变成氢和氧，氢作为能源，在利用的同时又变回水，使用过程当中真正零排放。对环境的问题，我们都生活大城市里面，对空气的污染深有体会。二氧化碳涉及到全球气候变暖，我们在拯救世界之前拯救自己，可以所在大城市空气改善一下。交通领域的造成的PM2.5在全部的25%。最近看了报道，上海这样大城市占的比例会更高。

　　第二，氢燃料电池车在续驶里程、充电时间方面有独特优势。燃料电池车实际也可以是电动车电动车有技术进步，续驶里程也不断增加。电动车现在主要需要克服的就是续驶里程、充电时间。氢燃料电池在这一方面有独特优势，燃料补给就三五分钟，跟汽车加油差不多。续驶里程目前可以做到五六百公里。燃料储存设备就像传统车油箱大小，随着能源技术提高，慢慢提高续驶里程是没有问题的。

　　第三，从国家能源战略来说，我国要把汽车大国变成强国，新能源是必由之路。能源结构比较单一，应该多样化。目前来说我们国家依靠石油进口超过60%，随着经济发展，人口增加，未来将来会到70%，能源安全性是很大的问题。

　　早在2000年，上汽第一次接触燃料电池汽车，当时，我们与泛亚、通用一起开发凤凰燃料电池汽车。在北京奥运会期间，上汽开发出了第一代功能车，以此证明这类汽车也可以在路上跑。在2010年世博会上，上汽开发了更大规模的40多辆燃料电池汽车。在车的安全性、动力性能和载客运行等方面，我们已经对自己的技术有了充分的信心。此后，上汽在制定新能源汽车规划时，就将氢燃料电池汽车定位为三大发展路线之一。通过这几年的努力，上汽已经开发到了第三代燃料电池汽车，而参加展出的将是燃料电池汽车。在研发的过程中，上汽的氢燃料电池汽车在各项指标上都获得了很大的提升高，包括续驶里程、可靠性、耐久性乃至对环境的适应性。

　　为验证车辆的性能，我们在去年启动了创新征程新能源汽车全国万里行，上汽的燃料电池汽车经过了十五个省和自治区，64个城市，单车运行里程达到了一万公里。此外，在高海拔、北方低温等多种极端恶劣环境下，上汽这款燃料电池汽车的性能得以验证。2011年，我们参加了一个国际性的汽车赛事——必比登比赛，获得了仅次于丰田奥迪的第三名。2014年必比登挑战赛上，上汽的纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车，分别拿下三组的第一名，取得大满贯。

　　对于即将亮相车展的燃料电池车，上汽采用双动力源，利用燃料电池高功率、高能量的特点，依靠电池动力提升加速性能，以靠燃料电池提升续驶里程，这是我们的特点。在续驶里程方面，上汽燃料电池汽车加一次氢可以续航400公里。随着储氢量的提高，续航里程还会进一步增加，我们未来的目标是可以达到500公里。与此同时，项目还衍生了其他应用，如快捷电源等。如果我们拥有燃料电池车，那么，当遭遇家庭遇到断电或者自然灾害时，上汽的燃料电池汽车可以自身供电应急。

　　国家规划的燃料电池和未来氢能源商业化进程建议，在初期分四个阶段。第一阶段，我们车企提供了产品，就能够希望在推出过程中会辅以氢能源的基础设施。在第二阶段，可能会出行一个交叉，待到后期初步商业化，氢基础设施成为一个关键因素。在第三阶段，技术接近产业化要求，商业化扩大规。